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中美航班最新消息:航班UA857超售了,最后不得不在登机口踢人

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 根据前方爆料,4月30日的UA857 旧金山-上海航班,虽然踢了一轮了,因航班超售问题而晚点,最终有4人不得不延期飞行(但有补偿包)。 据悉“补偿包”包括:至少2500美金代金券+周日的航班+酒店食宿。但不确定包括检测费用。 在美国出行,机票超售非常常见。但对于不常出行的人来说,超售意味着什么?超售一定是坏事吗?钱能拿多少?今天就来和大家讨论讨论。

汇总了现场乘客的消息:

虽然提前已经踢了人,在今天UA857在经济舱乘客登机前,美联航意识到了总登机人数超过“最新40%”上座率要求,故通过飞机广播征集志愿者,需要人数为4人……起初的金额是2,000美金代金券,但后面叫到了2,500美金依然无动于衷。最终,地勤“现场选人”,通过广播叫了4位乘客,请他们到柜台“洽谈”。

 最终,原本10:55AM起飞的UA857航班,在晚点1+个小时之后起飞……

 

大概在1年前,美联航曾经出过类似的情况,不过是在登机后发现的。最终,每位乘客补偿了1万美金的代金券+旧金山酒店食宿+2天后的航班。

 目前根据我们看到的数据,5月1日的UA857没有超过40%上座率,明天的航班大家就不用太担心了。

什么是超售

超售,即超出能接纳的数量进行销售,是一种销售策略,在航空、酒店等旅游行业经常被使用。简单的来说就是一架能装载100位乘客的飞机,卖出了101,甚至105张机票。

当然也存在被动超售的情况,比如可以装载100位乘客的飞机卖了100张票,结果座位坏了一个只能运走99人,亦或是飞机有载重限制只能运走95人。

 由于飞入上海40%政策临时延续,美联航不得不提前几天将原本75%的上座率继续下调至约40%。例如美联航UA857所用的B777-300ER机型,飞机上有座位数350座,按照75%的比例,实际载客人数不得超过262人,40%则不可超过140人。

绝大多数的超售都会在登机前发现,所以经常大家会听到如下的广播:

“For passengers travelling on flight XXX to XXX, we are currently oversold and we are looking for X volunteers to give up their seats in exchange for a travel certificate of XXX dollars plus hotel and meal voucher, this travel certificate can be used towards any future reservation on XXX airline and we can confirm you on later flight. If you are interested, please see agent at the podium.”

各位乘坐XXX到XXX航班的乘客,本航班超售,我们正在寻找X志愿者放弃自己的座位,以换取XXX美元的代金券和酒店食宿。这个代金券可以用于任何未来在XXX航空公司预订。同时,我们可为您安排下一个航班。如果你有兴趣,请在登机口柜台上找“特工”(地勤)。

为什么要超售?

之所以在航空业,超售这一销售策略被普遍使用,是因为乘机人有相当的不确定性,这里面包括,机票订妥之后退票、改签,乘机当日乘客因为各种各样的原因误飞机,在转机地点没有赶上下一班等等不胜枚举【新冠特色是检测阳性、没拿到健康码等】。对航班进行一定程度的超售,可以避免因为不确定性造成的座位虚耗,最大限度的运人赚钱在目前特殊情况下,让更多乘客可以赴华

比较以下情况也不难理解为什么航空公司要超售座位:

情形A: 140人的飞机,卖出140张机票,最后有俩人红码了,航空公司赚138人的钱。

情形B: 140人的飞机,卖出140张机票,所有人都来了,土豪A没票想说走就走,卖完了,走不了,航空公司赚140人的钱。

情形C: 140人的飞机,卖出140张机票,土豪A没票想说走就走,没问题,航空公司18000刀卖出第141张机票,结果刚好有一人睡过了没来,航空公司多赚18000刀。

情形D: 140人的飞机,卖出140张机票,土豪A买了18000刀的第51张机票,碰巧所有人都来了,航空公司广播找到了乘客B, offer 1000刀改签到第二天后的航班。航空公司多赚17000刀。

情形E(疫情特供):有关方面要求航空公司把75%下降到40%,航空公司老老实实踢到了40%的上座率,也给那些乘客退票了。出发当天,航司发现因乘客阳性、虚假占座等因素,只有35%的上座率,不仅仅是少了5%的票价利润,同时,本身可以让这5%的乘客登机回家。

情形F(疫情特供):有关方面临时要求航空公司把75%下降到40%,航空公司根据起飞前的退票人数,踢到了42%的上座率,也给那些乘客退票了。出发当天,航司发现因乘客阳性、虚假占座等因素,依然有41%的上座率, 需要在登机口征人取消行程,给补偿包。

 显然到了最后时刻高价机票的存在,使得航空公司很有动力去超售从而增加盈利。当然并不是所有的航空公司在所有的航班都进行超售,美国的一些廉价航空公司明确表示不会在任何航班上超售,一来为了保证乘客的旅行体验,二来购买此类廉航的乘客改签、退票的不确定度较小。自2017年美联航UA3411事件之后,包括西南航空Southwest在内更多的航空公司也宣布今后将会不再超售航班。 

航空公司如何处理超售?

首先,超售的根本是乘机人的不确定性,往往超售的航班会因为各种各样的原因最终会不超售,那么航空公司皆大欢喜。

其次,超售的只有经济舱,而头等舱仍有空位,在有需要的情况下,将一部分乘客升舱至头等舱也可以缓解经济舱的超售情况。

如果真碰上如本文开头所述的情况,到了登机的时间航班仍然超售,那么分为主动超售和被动超售两种。

【主动超售VDB】

航空公司一般会首先通过给予优惠条件的方式寻找志愿者主动放弃自己的座位,换取诸如代金券、升舱、酒店食宿等等回报。达美航空还提供现金预付礼卡、第三方礼卡等选项。

【被动超售IVDB】

如果仍然不能找到足够的志愿者,航空公司会按照一定的顺序拒绝一部分乘客登机,一般来说是根据值机时间倒序排,并排除残疾乘客、携带婴幼儿的乘客,另外综合考虑乘客等级,票价,行程等。由于法制健全,在美国,非自愿拒绝登机的乘客将可有机会获得更高的补偿,甚至现金赔偿。航空公司一定是先找主动的VDB再找被动的IVDB

今天UA857的情形,属于乘客被动超售IVDB的情况,乘客若按照IVDB的方式处理,或有赔偿现金支票的机会(当然,金额可能不会这么多)。

根据小红书上的案例,某廉价航空超售,地勤忽悠乘客下飞机按照IVDB给1000美金支票,但实际按照VDB处理,给了1000美金代金券……

值得一提的是,就算是登机口工作人员公告航班超售,具体的超售情况不到登机结束的最后一刻是无从得知的,如果最终航班没有超售,报名的志愿者还是会被要求登机,同时不会获得任何补偿。

再次,有不少时候,在网上选择机上座位的时候,会出现没有座位可选的情况,这种时候不一定代表航班超售,因为对于主流航空公司来说,相当一部分座位是预留给高级会员,或是需要交纳一笔优选座位费用才能选择的。碰到这种情况,可以等候到网上值机或是到了机场柜台再被分配座位。但这里需要说明,即使你选了座位也有可能被超售,但概率会低一些。

提前被踢了,也能要求赔偿吗?

很遗憾,不可以。

根据,美国交通部对超售补偿的强制要求,乘客必须同时满足这四个条件:

  • 拥有确认的航班预定(候补票不行)

  • 按时抵达机场值机(误机的不行)

    • 比如UA857的起飞时间从下午1:35分提前到了10:55分,有些乘客依然按照老时间前往机场,这就变成了误机~ 对于误机的乘客,可是航空公司省了一大笔钱哦。

  • 按时抵达登机口(登机牌上会有要求,提前多久)

    • 有乘客逛免税店逛太久忘了时间,看着登机口关闭,也不能获得补偿

  • 航司无法在原定航班降落1小时内将乘客送达目的地。

    显然,航空公司因为“不可抗力”调整运营计划,不属于“超售”的范畴。提前被踢的乘客,只能选择退票或改签,而不存在“超售补偿”的范畴。

 补偿有多少?

根据美国交通部相关规定,以美联航United为例,从美国出发:

登机前自愿放弃登机VDB:

2017年美联航芝加哥拖人事件后,乘客若自愿放弃登机,可获得最高10000美金的代金券。但在2020年新冠疫情之后,为了省钱,美联航缩减上限至2500美金的代金券。达美航空也曾宣布,地勤最高可以给VDB乘客9950美金的代金券。

若从非美国/加拿大出发的航班,除非当地法规规定,否则,航空公司可以不支付任何赔偿(但航空公司可能会“意思一下”安抚乘客)。

【国内的情况】疫情下某航司从内地-洛杉矶的航班超售,给了一周的酒店+3000人民币现金。

2021年1月,美国交通部颁布了关于超售拒载赔偿的最新决定,其中主要几个观点如下:

1. 因超售造成非自愿被拒载的补偿没有上限。

2. 交通部规定了补偿的最低额度(如图):

3. 交通部禁止航空公司在旅客登机之后再拒载乘客(当然留了一些例外情况的口子,比如:安全问题,乘客上错了飞机等等。)同时对旅客登机这一事件点进行了界定,扫描电子登机牌或者纸质登机牌并不算登机,扫描ok允许登机才算正式登机这一动作完成。也是因为这一点,去年美联航也没法启用IVDB,不能拉人下飞机,只能出价到最高10000美金(代金券)。而今天可以用IVDB,一般2500美金即可。

 

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