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2023年8月12日更新:美国联合航空公司正式宣布将于11月开始恢复每日航班,连接旧金山与上海/北京

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【2023年8月12日更新】

昨天,美国交通部宣布中美航班将在2023冬季航季翻倍增加。与此同时,美联航今天发布新闻,宣布自2023年10月1日起,旧金山至上海的航班将从每周四班增加至每日一班。而自2023年11月起,旧金山至北京的航班也将变为每日一班。

不过,根据美国交通部的文件,中国航空公司自2023年10月29日起每周可以执飞24班。按照对等原则,美国方面的航空公司也应该能够执飞同样数量的航班。如果旧金山-上海和旧金山-北京都变成每日一班的话,就需要消耗掉14班的航权。现有的情况是,达美航空(DL)和美国航空(AA)共享的航权只有4班,因此总共美方已经使用了14 + 4 + 4 = 22班的航权。这意味着只剩下2班航权可供美国航空和达美航空各自增加航班,这看起来可能不太现实。

我们认为美联航(UA)肯定会增加航班,至少增加每周四个航班,但能否增加到每日一班旧金山-上海和旧金山-北京还需要进一步讨论。如果真的能够实现每日一班,可能有两种可能性:一是美国航空可能会让出部分其它航线的航权给美联航,二是中国民航局可能会单方面批准美国航空公司的申请,但这还需要等待美国交通部进一步批准中国航空公司的额外申请。

目前,预订系统中除了美联航已经宣布的旧金山-上海和旧金山-北京航线之外,还有一些不太确定的航线,如纽瓦克-上海/北京、芝加哥-上海/北京、旧金山-成都和华盛顿-北京。达美航空尚未发布新闻稿,但预订系统中从11月开始有每日一班的西雅图-上海和底特律-上海航班,不过除了目前正在飞行的航班之外,其他航班状态都显示为不可预订。

我们将在本文中继续更新中美航班情况!请大家密切关注。

【2023.8.11更新】

根据路透社的消息,美国交通部宣布将逐步增加中美之间的航班数量。自2023年9月1日起,将允许中方执行每周最多18个中美航班;自2023年10月29日起,将允许中方执飞每周最多24个航班,相当于中方现有的每周12个航班数量翻倍。由于航权要保持对等,可以合理预测美方每周的航班数量也会从每周12个增加到18个,然后再增加到24个。

美国交通部表示,中国国际航空公司(国航)和中国东方航空公司(东航)已向美方提出请求,希望增加航班CA987/CA988的北京-洛杉矶航线以及MU583/MU586的上海-洛杉矶航线,这些请求预计会获得批准。一旦有关具体航班有了新的消息,我们也将第一时间与大家分享更新。

北京时间6月18日上午,中外媒体广泛报道了美国国务卿布林肯和中国外长举行的长达五个半小时的双边对话。其中一项备受瞩目的内容是:

双方一致同意积极推动扩大中美之间的人文和教育交流,探讨增加双方之间的客运航班。双方欢迎更多的学生、学者以及商界人士到对方国家进行互访,并承诺提供必要的支持和便利。

自中美航班数量从每周18班恢复到每周24班以来,进展一直缓慢。然而,这一新闻为中美航班未来的增加带来了一线曙光,也表明两国政府都愿意扩大双方航班的规模。尽管存在一些分歧,但积极的探讨仍然是必要的。本文将从现状、分歧和展望三个方面进行讨论,并在结尾探讨一下中加航班的前景。

中美航班的现状如下:

中方航班:

  1. MU588 纽约-上海,每周一、周三下午
  2. MU583 洛杉矶-上海,每周日午后
  3. CA988 洛杉矶-北京,每周日下午
  4. CA770 洛杉矶-深圳,每周二深夜
  5. CA982 纽约-北京,每周日凌晨
  6. MF830 洛杉矶-厦门,每周一、周三、周五凌晨
  7. CZ328 洛杉矶-广州,每周日、周二晚上
  8. CZ600 纽约-广州,每周六凌晨

美方航班:

  1. UA857 旧金山-上海,每周三、周五、周六、周日午后
  2. DL281 西雅图–上海,每周二、周五上午
  3. DL389 底特律-上海,每周三、周六上午
  4. AA127 达拉斯-上海,每周一、周二、周四、周六上午

这些航班中,黑色字体表示旧有航班,而红色字体表示新增航班。需要注意的是,中方新增航班避开了俄罗斯领空,而美方的所有航班均不适用俄罗斯领空。

接下来,我们将讨论中美航班存在的分歧以及未来的展望。

中美航班的主要分歧点目前在于俄罗斯领空的使用。由于俄乌战争爆发后,西方国家和俄罗斯相互关闭了领空,导致美国和加拿大等国的航空公司在飞往东亚时不得不避开俄罗斯领空。因此,它们不能使用更为省时和省油的北极航线,而必须绕道太平洋。与此不同,中国的航空公司仍然可以继续使用俄罗斯领空,因此在时间和成本方面具有明显优势。

美国的三大航空公司要求美国交通部在中国的航空公司不同意避开俄罗斯领空的情况下,不要批准中国航空公司的增班请求。在这个问题上,双方僵持了数月,最终达成妥协。根据提供的信息,中方同意新增的4个航班不使用俄罗斯领空,而现有的8个航班可以继续使用俄罗斯领空。在中方做出让步后,美方也批准了中方的4个增班请求,使得中美航班总数恢复到每周24班。

这一分歧的解决意味着双方愿意在航班增加方面进行合作,为未来的中美航班增加提供了希望。接下来,我们将探讨中美航班未来的展望。

不得使用俄罗斯领空的CA982纽约-北京:

可以使用俄罗斯领空的MU588 纽约-上海:

不得使用俄罗斯领空的周三MF830洛杉矶-厦门:

可以使用俄罗斯领空的周五MF830洛杉矶-厦门 :

不得使用俄罗斯领空的周二CZ328 洛杉矶-广州:

可以使用俄罗斯领空的周日CZ328 洛杉矶-广州:

中美以及中加航班展望

对于中美航班,分歧仍然集中在俄罗斯领空的使用问题上。因为美国航空公司执飞绕开俄罗斯领空的航班成本高昂,时间和燃料消耗都增加,机组工作时间限制也成为问题,所以它们可能不急于增加航班。与此同时,中方航空公司也可能不愿意接受新增航班不能使用俄罗斯领空的条件。解决这一分歧对于进一步增加中美直飞航班至关重要,特别是考虑到其他竞争对手如日本、韩国和海湾地区的航空公司也在增加航班。

在疫情前,中美一线城市之间的航班高达每周340个,虽然不太可能一下子恢复到这个水平,但如果双方能够解决分歧,增加每周50班左右的航班是有望的。如果不增加航班,中美之间的客流可能会被其他竞争对手分走,这对中美双方都不利。

至于中加航班,目前仍然受到加拿大政府的限制,增加航班的希望较小。加拿大对中加航班的限制主要源于政治和疫情考虑。加拿大的航线运力有限,加拿大航空公司充分利用自身网络和优势,将仅有的航班卖得非常好。因此,加拿大政府可能没有紧迫需要增加航班的动力。这一情况可能会持续,直到中加关系缓和和加拿大政府的政策发生变化。

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