随着美国交通部最近宣布，从2023年9月至11月，中国航空公司每周可飞航班数将从每周12班增加到每周18班，然后再增加到每周24班。本文将用来长期更新和记录中美航班的复航情况。
以下是中国航空公司的航班情况：
2023年9月1日之前，中国航空公司每周有18个航班。自2023年9月1日开始，中国东方航空、南方航空和中国国际航空每周各增加2个航班，而厦门航空没有新增航班。增班后，东航、南航和国航每周各5班，厦航每周3班，中方总计每周有18个航班。之前从12班增加到18班的新增的6班不能使用俄罗斯领空，对于这次新增的6个航班是否能够使用俄罗斯领空，目前还不得而知。而截至到2023年10月29日以后的另外6个增班目前还没有相关消息。
中国航空公司的航点全部集中在洛杉矶和纽约，这主要是出于管理的便利考虑，同时也因为地面上有友航的支持，可以相互协助。由于洛杉矶和纽约并不是美国三大航空公司的独立枢纽，这也避免了与美国三大航空公司直接竞争的情况。
具体航班如下：
- MU587/588 上海-纽约，周一、周二，返程周一、周三
- MU583/586 上海-洛杉矶，周六、周三、周五，返程周日、周三、周五
- CA987/988 北京-洛杉矶，周日、周五，返程周日、周五
- CA769/770 深圳-洛杉矶，周二，返程周二
- CA981/982 北京-纽约，周五、周三，返程周日、周四
- MF829/830 厦门-洛杉矶，周二、周四、周日，返程周一、周三、周五
- CZ327/328 广州-洛杉矶，周一、周六、周三、周五，返程周二、周日、周三、周五
- CZ699/600 广州-纽约，周四，返程周六
以上航班情况可能随着时间和政策的变化而有所调整，请随时查阅航空公司的官方信息以获取最新的航班信息。
以下是美国航空公司的航班情况：
达美、美联航和美航每周各4个航班，共计12个航班。
截止到2023年9月1日，美国航空公司没有计划复航到中国。如果对里程兑换感兴趣的读者，建议多关注美联航UA和美航AA的UA857/858，AA127/128里程票，因为它们不定期释放经济舱、豪华经济舱甚至商务舱的saver里程票。美国航空公司的中国航点目前都集中在上海，未来美联航可能会新增北京线，而达美和美航在短期内没有新增北京航线的计划。
具体航班如下：
- UA857/858 旧金山-上海，周三、周五、周六、周日，返程周一、周四、周六、周日
- DL281/282 西雅图–上海，周二、周五，返程周四、周日
- DL389/388 底特律-上海，周三、周六，返程周一、周五
- AA127/128 达拉斯-上海，周一、周二、周四、周六，返程周二、周三、周五、周日
请注意，以上航班情况可能随着时间和政策的变化而有所调整，建议随时查阅航空公司的官方信息以获取最新的航班信息。
从2023年10月29日（冬季航季）开始，美国航空公司已提交以下新增航班的申请，但由于航权超过中国航空公司的每周24班航权上限，因此部分航班可能需要进一步获得批准。以下是美方航空公司向中方申请的新增航班，目前仍在等待批准的：
- UA857/858 旧金山-上海：增至每日一班，新增3班航班
- UA888/889 旧金山-北京：增至每日一班，新增7班航班
- DL281/282 西雅图-上海：增至每日一班，新增5班航班
- DL389/388 底特律-上海：增至每周三班，新增1班航班
- 美国东方 纽约-安克拉奇-上海（极大概率不会飞）：新增2班航班
这些新增航班的批准将取决于中美双方的协商和谈判，因为它们超出了中国航空公司的航权上限。我们将密切关注这些航班申请的进展，以了解未来中美航班的变化。
其中美国东方是一个非主流的、没有任何客运业务的航空公司。该航空公司申请中美航线的目的可能只是为了保住自身的国际线客运运营牌照，因此选择了一个最不可能被批准的中美航线来申请，而并非真的计划飞行中美航线。根据申请的航班数，美国航空公司希望在2023年11月开始新增18班航班（3+7+5+1+2），这超出了美国交通部对中方航空公司新增航班的上限（12班）。如果不计算美国东方航空的2个申请航班，达美和美联航两大航空公司共申请了16个航班（10+6），因此最多可能有4班航班不会获得批准。考虑到美联航申请的10班较多，可能会获得批准的是其中的6班，例如将旧金山-北京恢复到每周4班，旧金山-上海恢复到每周6班。达美的6个新增航班较为合理，因此获得批准的可能性较大。
从2024年1月开始，美国航空公司申请了如下航班：
- AA127/128 达拉斯-上海：增至每日一班，新增3班航班
从2024年3月开始，美国航空公司申请了如下航班：
- DL185/186 洛杉矶-上海：每周四班，新增4班航班
由于届时中方航空公司可能会获得更多的航权，因此这些航班有很大可能会获得中国民航部门的批准。我们将定期更新相关信息。尽管航班数量有所增加，但与多年前的中美航班总结相比，即使达到48班，仍然只占疫情前中美航班总量的15%左右。这主要是因为俄乌战争爆发后，俄罗斯关闭了领空，导致美国航空公司执飞美东-中国的运营成本大幅上升，而美国航空公司也几乎没有多余的运力来运营美国-中国航线。因此，美国航空公司对大规模增加航班的兴趣并不高，因此中美之间的航班在2023年11月之前最多只会翻倍到每周48班左右。当然，我们希望这只是一个良好的开始，未来中美之间的航班将继续增加，里程兑换也将变得更加方便。